ショックＯＨ

先日ショックのオイル漏れを見つけたため、抜けている感じはなかったのですが、この機会にショックのオーバーホールを行うことに。
なんと６年ぶりです。走行距離６万キロ程度、ジムカーナやサーキット走行などに使用、そういえばセントラルサーキットの真夏の３時間耐久レースもこの足で出ました。ビルシュタインは耐久性高いのだろうか？またはダブルウイッシュボーンの足回りはショックに負担がかからないのか？もしかしたらＮＢアッパーのブッシュが細かい振動を吸収してくれてショックに負担がかからないのかも？

特に不満な点はないため仕様の変更はなし、それとショック下のブッシュ交換、見た目もきれいにしようとケース塗装の予定だったのですが、エナペタルから、ロッドも傷があるためと取替えが必要とのことでで予定外の出費ですが、ロッドも交換することに。結局、ほぼ全部新品ということです。


インテグラル神戸のJet`sProジムカーナです。バネはＦ：アイバッハの１２キロ、Ｒ：スイフトの１０キロ。

組みつけているときに気がついたのですが、
ＮＢのアッパーマウントを使っているため、ブッシュで挟み込んでロッドのボルトを締め付けるのですが、その際、ボルトを締め付けていくとまずブッシュがつぶれはじめ、次にバネが縮みはじめます。つまりプレロードがかかっていくということに。
とりあえず、プレロードゼロで組み、後で少し締め付けて走行テストしてみましたが、かなり乗り味が変わります。私の場合、特にフロントはプレロードをかなりかけ、ゴムブッシュをつぶした状態にしておいた方がよい感じでした。
ロッドにカラーを入れ長さを変えることにより、バネのプレロードとゴムブッシュの固さを別々にセッティングすることもできるのですが、とりあえず現状の組み合わせ、すなわちゴムブッシュの固さとバネのプレロードがリニアに調整できる状態で明日の名阪スポーツランドの練習会でちょっとテストしてみようと思います。単にゴムブッシュをどの程度動かすかということですが、もしかしてセッティングに使えるような気もします。

よかったらクリックしてください